新车刚从店里开出门十公里左右就趴窝了，这事儿你能接受吗？而如果小编告诉你，这还是一辆花了一百多万买的奔驰S级，是不是更难接受了？最近，来自杭州的甘先生就遇到了这件烦心事。

懂点汽车维保知识的朋友可能知道，一辆车趴窝不能开了，一般就是碰到了两种情况，要么是蓄电池没电了，要么就是水温过高开锅了，而甘先生的这辆奔驰S级就遇到了后一种情况。

对此，甘先生提出了一个质疑，那就是新车在销售前都需要经过PDI检查，可为何这辆奔驰S级的冷却系统故障没有被提前检查出来呢？或许这其中另有隐情......

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进口配件无货，一等起码半个月！

根据甘先生的回忆，当天自己从经销商门店提车之后，刚开上高架不久，仪表盘上就弹出故障信息，提示他车辆的冷却系统遭遇故障，需要马上靠边熄火停车。随后，这辆奔驰S 400L被拖车送回了店里。

经过售后技师的检查，是冷却系统中的节温器和密封圈出现了故障，需要直接更换新的，但目前遇到的问题是配件方面的。

这辆奔驰S 400L属于全进口车型，所以这些配件也是直接从国外订购之后存放在奔驰的杭州仓库内，节温器是有货的状态，更换周期只需要3天左右，但密封圈没有货，更换周期要半个月，所以最后的结论就是目前还无法进行维修更换。

对于车主甘先生提出的质疑，经销商方面表示，这辆全进口的奔驰S 400L在到店之后就马上做了全车PDI检测，当时确实没有发现任何异常，而PDI检测一般就是在店内静态进行的，所以也没有办法通过实际路试来检测。

之后，甘先生又自己联系了奔驰中国官方的售后人员，他想弄明白的一件事就是PDI出库检测环节是否能检查出节温器有没有故障。对此，售后人员的回答也是模棱两可，只是表示接到了甘先生的诉求，后期会有专门的人员做反馈。

甘先生显然是不满意这样的回复，表示自己目前的诉求就是退车退款，但经销商认为这类故障并不符合“三包”规定，最终还是要双方来协商。目前，甘先生已经打算寻找法律途径来解决。

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PDI出库检测并非是“万能的”

当然，针对甘先生提出的质疑，有些业内人士表示PDI检测虽然是必不可少的一步，但这个检测也并非是万能。某位从事汽车维修的技师认为，类似于这样的节温器故障，PDI检测确实是查不出的。

所谓PDI，其实是Pre Delivery Inspection的缩写，顾名思义是商品车在售前的一个检测证明，而检测的项目主要包括底盘检测、车身检测、车内检测和发动机舱检测这四个项目。

最关键的一点是，PDI检测大多以“目测”为主，其余是靠检测工具来读故障码，如果检测设备没有读出任何故障码，那么就默认这些零部件不存在故障。还有一点，PDI检测全程是在经销商店内进行的，并不包括实际的道路测试，且检测结果由经销商单方面直接给出，没有其他第三方存在。

回到本文这个案例，假设节温器这个部件是正常的，但密封做得不好导致了这起故障的发生，那么检测仪器是读不出任何故障码的，换句话说PDI检测也是无法检测出这个隐患的。

节温器实际上就是一个可以通过信号实现开闭的电磁阀，在冬季发生故障的概率很大，一旦节温器失灵了，防冻液的大小循环动作就会变得不正常，散热出问题了，水温就会直线升高，距离水箱开锅、车辆趴窝也就不远了。

维修行业从业者表示，PDI检测和常规的维修保养并不是一回事，PDI检测还是属于售前项目，而维修保养则是售后项目，虽然在某些环节上有相似之处，但其本质是不同的。

不过话说回来，一辆超过一百万的豪华轿车，在刚提车后就出现如此问题，很难说不是质量不过关。很多年前，德系车的装配工艺一直是一个行业标杆，而如今却成为了一个“负面梗”。还是那句老话，销量是重要的，但却永远不是唯一的。